那个时候叶青不止一次在想，如果他去的那个县城能修建机场多好，做个飞机不到半小时就能抵达。
这绝对比自己开车，路上烧油和住宿来得省钱。
现在叶青明白了，为何国内机场如此之少。
并不是我们修不起飞机场，这话二十年前说还有人信，现在华夏是全世界公认的基建能力第一。一座小型支线机场投资只要几个亿，连县级财政都能咬咬牙修起来。
是我们买不起飞机，或者说不能买那么多飞机。
一架最便宜的波音飞机多少钱？
最便宜的737系列，报价7600万美元，折合人民币5亿。最贵的7478，报价3.5亿，折合人民币23亿多。
买一架飞机只是烧钱的开始，哪怕747这种百座型经济飞机，从买到后就要不停进行维护检修。小到某个机械制动的液压油更换，大到发动机叶盘，这些都要按照波音公司的指导要求购买。
飞机贸易从来都是后续维护赚大钱，华夏如果大批量上马客机，那只会让更多交通运输命脉攥在国外人手中，源源不断的外汇都要填在这个无底洞上。
所以才有了华夏埋头发展高速公路网络，大力推广高铁网络，以此弥补机场和飞机严重短缺的不足。
在华夏一天自主造不出客机之前，全国机场就不可能大力扩建。
精巧飞行器的出现，让叶青看到了另一种航空爆发的可能。
精巧飞行器百分百国产，它对机场要求低到让人发指，因为这家伙拥有垂直起降能力，紧张时候，一片菜地都能充当临时机场。
修建精巧飞行器机场的难度，和修建长途汽车站的技术难度一样。
如果巨兽工业能把精巧飞行器的飞行牌照攻关下来，以巨兽工业大规模量产的德行，一年之内，有把握把机场把精巧飞行器的机场扩张到县一级。
或者说，精巧飞行器本来就是为那些没有机场的中小型城市准备的。
当然目前叶青只打算在公共飞行器领域里投入精力，精巧飞行器分工业版和民用版。工业版投入到机场，用于公共交通。民用版只比轿车大了一号，目前只能像直升机一样，把推广重心，放在那些拥有私人直升机的高收入人群。
家庭民用版国内随缘，国外推广为重。
这点不仅仅是华夏严格私人飞行器管理法在限制，也是国情使然。欧美发达国家大多地广人稀，国内哪怕法律不限制，光一想大城市上空，如果成天有无数的飞行器在天上乱飞，市民们得提心吊胆成什么样，恐怕高楼都没人敢住。
事实上哪怕国外大型城市，对私人飞行器，尤其是直升机这块，限制也是重中之重。
路要一步一步走，好高骛远地，指望民用飞行器一下子推广全国是不现实的。只有先把可能性最大的公共客机领域拿下来，让全国上空，每一条航线上都有精巧飞行器在遨游。
才能一步步，把波音和空客这两家制霸全球多年的飞