这些有着大量战机驾驶经验的飞行员， 应该是各个航空公司的宝贝呀。”
方云心挠挠头， 又耸耸肩，“老板，主要原因是两方面。”
“一是这几年，国内航空公司对驾驶员的培训，越来越跟国际接轨。我们这些开战机的，要从头把所有培训项目学一遍。”
“其它都还好，就是icao英语这块太折磨人。”
“我们在部队学的英语，都是些交流口语，比如你闯入了我国领空，请按照我方指示，降落在某某机场，否则将会警告射击之类。”
“另一方面，现在国外航校越来越多，航空公司更愿意花钱送那些年轻人去培训。”
“因为我们开战机的，没意外都是一直飞到年龄限，到身体素质不允许飞行为止。这个时候，年龄都大了，从新把民航培训学一遍要时间，学完上机飞行，等熬到机长时候，也差不多到了退休年龄。”
“他们送年轻人去培训，等他们学成归来，身体素质刚好处于黄金时期，能比我们多十好几年的工作时间。”
“原来如此……”
听完老方的解释，叶青也弄清楚了空军飞行员转业到民航的情况。
空军和民航飞行员，培训学习的内容天差地别。空军更像f1赛车手，民航飞行员则是开大巴的。赛车手去开大巴当然没有任何问题，
可能前期这些赛车手，容易把一些开赛车养成的小习惯带入大巴里。乘客的体验感会差很多，会觉得这个司机开的很猛。
但他们在遭遇紧急情况时，绝对能比普通大巴司机处理的更快，更好。
航空公司也愿意招募这些空军飞行员，只要他们能通过那些操作培训。但随着国外航校越来越多，招募飞行员，明显没有他们花钱送大学毕业生去培训，来得划算。
至少年轻人，能多十几年的工作时间。
支付的工资，也比这些转业出来的飞行员低。
困恼天网航空公司飞行员数量的问题，似乎迎来的曙光。
叶青和常婉玉一直把重点放在了民航飞行员身上，却忽略了华夏另一个极为庞大的空军飞行员群体。
战斗机、运输机，直升机。
这些空军驾驶员到了空军规定的限制年龄，无法承受军机的高过载，可飞民航却没有任何问题。
聊天中，方云心说他开战机时，最高承受过9个g的过载。在9个g的过载面前，他依旧能咬牙坚持。如果是普通民航驾驶员，9个g过载面前，直接昏阙，没有第二种可能。
叶青又问他，空军驾驶员一般到了飞行年限后，都去什么地方。
方云心还以为老板操心空军驾驶员退役后生活问题，就笑呵呵说，这些驾驶员退役后依旧是抢手货。
他们可以转到地面，担任指挥，也可以去当无人机驾驶员。
他们如果留在部队，部队当然欢迎。想转业到地方，跟老婆孩子有更多团聚的时间，那也能去航空公司。
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