， 也算是另一种层面的公开透明化， 但着实在很多方面，有太多的理由让其他有志于翱翔蓝天的国家或势力觊觎不已，但这样做也实在是太大胆了吧”
脑海里快速思考了一阵，苏鹏再一次看了看现场的情况。
共和国国家航空公司在上海国际机场里设有一个较大后勤维护站，算是为执行繁忙得很“黄金航线”的客机提供优质的地勤维护，所以这个后勤维护站拥有四个可容纳空军“巨无霸”战略运输机的大型机库、四个维护组组长、十六名空勤维护高级工程师、二十四名地勤技师以及八名安保人员，尤其值得注意的是这八位安保人员中有一名是国安局安排的外勤特工、另外七名中有三名是退伍才两年的老兵。
事发当时也就是5月27日凌晨一点许，当晚有一架需要例行维护的国家航空最新式的中国一航C04喷气式客机，从傍晚六点开始负责维护的技术组就开始了紧张有序的例行维护工作，工作大概十五分钟后接到了国航航空运力调配运输处的通知，这架客机需要在三个小时之内结束例行的维护工作，为此维护站只能将投入一个技术组参与工作，另外两个组以及四名白班安保人员都下班回家。
维护工作在九点一刻结束，飞机机组驾驶客机离开维护站之后不久，两个技术组也就下班回家了，所以空荡荡得只剩下保障设备与备用零部件的维护站里，只有四名安保人员在执行安保工作，作为一个远离飞行区几乎是整个航空机场尾端很僻静一侧，只有一条可供飞机与运输车辆进出的宽阔辅道相连的维护站，到了深夜之后也就只有孤独的航灯泛发着昏黄的灯光照射着周围的隔离钢丝网上，夜间起降的飞机偶尔让这里感受到热闹。
机场有隔离网和消防水沟，位于机场内虽然是较为僻静处的维护站同样有钢丝隔离网充当围墙隔离，并且四个安保人员以两人为一组每隔两个小时就会牵着警犬围绕整个维护站周游一圈，维护站外的四个监控摄像头也实时监控着维护站的四面，未外出的两个人也就负责盯着集为一体的四个监控小屏幕，更为重要的一点是所有安保人员都有特许持枪证，所以每一个安保人员都配有一支手枪和一支霰弹枪用于防卫。
维护站的警报系统并入了国际机场安保系统，任何紧急事态都能让机场警察在两分钟之内赶赴现场、附近的一个中队的武警能在五分钟之内抵达现场，特别是在共和国国家航空公司这个首先吃喷气式客机用于民航螃蟹的特殊时期，不仅是该航空公司很把这些前前后后近乎单架花费近八百万元的客机当宝贝，就连共和国国务院国安局上海分局也是很重视帮助国家航空公司在特殊时期内确保“技术优势”。
毕竟，共和国的先进航空技术有被人盗窃的事件也不是第一次发生。
1939年在共和国广州机场的西南航空公司技术维护站就曾迎来过一批特别的客人，这些客人除了让安保人员们集体殉职之外，其他什么也不破坏，只是偷走了两台存放在该维护站的备用的气冷星形活塞式发动机，这两台发动机最终引发了共和国成功揪除