这不仅是为了华东政府的整体利益，同时也是为了自己个人的利益。
5月23日，飞机小组就成立了参加战争的飞行支队，由王新平带队，带着两架飞机，6名飞行员，6名见习飞行员，55名后勤人员出发前往战场。
5月26日，飞行支队到达辽中，而驻守辽中的第2军司令邱亚辉在5月23日就接到了军委的命令，因此立刻组织人员修建机场，好在是螺旋桨飞机对跑道的要求并不算高，一般的渣土压实就可以使用了，因此飞行支队到达的时候，跑道己经大体成型了，而在当晚又紧急对跑道进行压实处理，因此在第二天就能够使用。并且还在跑道边上搭建了20余个帐蓬，供飞行支队使用。
5月27日，东北战区航空队正式成立，级别定为团级，但直接由战区司令部指挥，王新平任队长兼地面总指挥，郑宗明任副队长，兼飞行组长，并且在当天就进行了试飞，证明跑道可用。
而在第二天一早，两架飞机一起出动，分别对沈阳、辽阳进行空中侦察，郑宗明负责对辽阳的侦察任务。
这时飞机的飞行高度是在1200米左右，这也是飞机小组的规定，在执行侦察任务时，飞行高度必须在1000米以上，这到不是怕被击落，因为这个时代还没有对空射击的武器出现，主要是飞机飞得太低会受地面扰流的影响。飞机小组的飞行员基本都是只有几个月训练，飞行时间也就在100小时左右，在旧时空里只能算是菜鸟，应对地面扰流的经验有限，再加上飞机的性能也确实有限，因此干脆采用中高空飞行，躲开地面扰流。另外也是不想引起日军的注意力，螺旋桨飞机的燥音远比喷汽式飞机要小得多，在1000米以上的高空基本就没有什么动静了。虽然飞机早晚都会被敌方发现，但这个时间越晚越好。
而且飞机小组在飞机的机腹安装了1部12倍距的摄像头，在机舱里安装了显示屏，并不需要用肉眼观察，飞行员只用在机舱内看显示屏，并且调整摄像头的角度就行了，因此飞得高一点也不会对侦察造成影响。
这时只见在铁路上冒出了一道烟线，郑宗明知道是火车来了，立刻操作飞机和铁路平行飞行，并调整摄像头的位置，将火车拍摄下来。
拍摄结束之后，郑宗明才操作飞机，在空中转了一个弯，返回辽中机场。
飞机稳稳的在跑道上降落，受到了地勤人员的热烈欢迎，庆贺第一次空中侦察行动取得了圆满的成功，而在半个多小时以后，第二架飞机也平安降落。
王新平一面安排地勤人员对两架飞机进行检查，准备在下午的时候再进行一次侦察进行，又命令两名执行飞行任务的飞行员带着贮存着拍摄照片、视频的u盘，赶到第2军的司令部，将今天侦察的情况交给司令部的参谋人员，并且协助参谋人员，对拍摄的情况进行分柝。
侦察沈阳的飞机拍摄的画面显示，沈阳的日军正在进行大规模的调度，在火车站内堆积了大量的物资，并且还有两列火车正在装运物资，另外还有两支军队离开沈阳，向辽阳