到二零二七年， 印度空军至少拥有有七十二架F-22I、一百六十架F-35I、一百二十架Su-30MKI、一百六十架LCA、以及二百四十架其他种类的战斗机， 机群总规模超过七百五十架。
在战斗机的质量上，巴基斯坦空军拥有明显优势。
F-22I是针对印度的出口型号，总体作战能力相当于第二批次的F-22A，比J-20差了很大一截。F-35I也是针对印度的出口型号，即在F-35A的基础上简化了电子设备，更加侧重于对地打击。Su-30MKI的综合作战能力，最多与J-11B旗鼓相当，根本无法与FC-25相提并论。至于LCA、Mig-20、“幻影”2000、Mig-27与“美洲狮”等战斗机，综合作战能力都远不及FC-20。
相对而言，印度空军的最大问题在后勤保障上。
把F-16C/D淘汰之后，巴基斯坦空军实现了全面中国化，后勤保障压力大大减轻，保障效率大幅度提高。印度空军却没有这么幸运，在引进F-22I与F-35I之后，总共有来自五个国家与地区的八种战斗机，需要建立五套后勤保障系统，保障效率非常低，部队的作战效率也就高不到哪里去。
和平时期如此，战争时期更是如此。
战争爆发后，印度很难从正常渠道获得足够的保障资源，能否确保所有战斗机顺利升空作战都是个问题。
除了后勤保障造成的影响，训练方式也对战斗力有着重大影响。
按照黄峙博做出的承诺，中国不但会向巴基斯坦派遣军事顾问与军事教官，帮助巴基斯坦军人掌握现代战争必须具备的技能，还将通过联合训练演习的方式，让中巴军队进行近实战对抗。
要知道，中**队拥有丰富的实战经验。
巴基斯坦军队在对抗中获得中**队的指点与帮助，作战能力肯定会大幅度提高。
依靠中国的帮助，巴基斯坦能够用一支规模较小的军事力量与印度对抗，从而把花更多的力量进行经济建设。
在伊斯兰堡，黄峙博的最大收获，是让巴基斯坦当局决定提前移交瓜达尔港。
按照巴基斯坦与新加坡签署的协议，要到二零二七年，新加坡航管局才会把瓜达尔港的管理权交给巴基斯坦当局。
提前五年收回瓜达尔港，巴基斯坦将支付十五亿美元的合同违约金。
这些钱，不用中国掏腰包，将通过无偿援助的武器装备抵扣，即巴基斯坦用采购装备的资金赎回瓜达尔港。
按照合同约定，中国将在二零二二年七月一日接管瓜达尔港。
受政治上的限制，接管工作不通过军方进行，而是由在香港注册的“中华航运管理责任有限公司”负责。
该公司名义上是民营企业，实际上则有着非常浓烈的军方背景。
别的不说，一千五百万港元的注册资金中，一千二百万来自国防部下属国营企业，另外三百万来自二部控