一来，任何多用途战斗机都不可能成为真正的制空战斗机。
原因很简单，在东海战争中，中国空军用J-11C等针对机动性做了全面改进的第三代战斗机击败了用F-22A武装起来的日本空中自卫队，而且在空战中，取得了非常傲人的交换比。更重要的是，东海战争中的空中战斗，有百分之六十五为空中格斗，并且取得了超过百分之七十的战果。
也就是说，在下一场战争中，格斗将成为主要交战方式。
如此一来，战斗机的空战机动能力就是首要性能。
多用途战斗机为了照顾对地打击等任务需求，必然在性能平衡上做出妥协，也就必然牺牲空战机动性。拿F-15E来说，其空战机动性就远不如F-15C。在F-22A的基础上改进而来的FB-22更加极端，基本上没有空战能力。
结果就是，到二零二零年，美国空军调整了F-X项目。
到此，第五代战斗机的发展才走上正轨。
只是，在另外一个问题上，美国与中国仍然存在着较为明显的分歧。
从一开始，美国空军就把重点放在了重型战斗机上，认为只有重型战斗机才有足够的能力成为优秀的制空战斗机，任何轻型化的战斗机都会受自身限制，在制空作战能力上存在严重缺陷。
当然，这也是之前的发展规律。
第三代战斗机与第四代战斗机中，都是重型战斗机司职制空，轻型与中型战斗机以多用途为主。
受此影响，F-X项目从一开始就被确定为重型战斗机。
六年之后，洛马与诺思罗普公司获得了第一阶段竞标胜利，分别从美国空军获得了一百四十亿美元的前期研发经费，洛马公司的方案被赋予YF-42的代号，诺思罗普公司的方案则被赋予YF-44的代号（YF-43原本是留给波音公司的，结果波音公司在第一阶段竞标中败下阵来）。
最初的时候，洛马公司的呼声最高。
原因很简单，美国空军的两种第四代战斗机都来自洛马公司，被认为是世界上最强大的战斗机设计与制造企业。此外，洛马公司的设计方案最为平衡，也最具有可行性，实现的难度最低。
结果，二零二九年初，美国国防部宣布诺思罗普公司获得了工程阶段的合同。
相对而言，诺思罗普公司的设计更加超前，应用了大量新技术，在工程阶段肯定存在难以预料的风险。
因为洛马公司不服，上诉到国会，要求国防部重新审议竞标合同，所以直到二零三零年初，经过重新审议之后，国会才批准了国防部的项目合同，正式确认诺思罗普公司为F-X项目的最终承包商。
必须承认，洛马公司输得并不冤。
三十多年前，YF-22能够击败YF-23，赢得美国空军的青睐，主要是YF-22采用了大量成熟技术，在设计上相对保守，工程难度较低，可以有效控制制造成本。随后YF-35击败了YF-36也是同一原因。