军就可以从侧翼穿插，根本不用加入正面会战。
别忘了，西奈半岛是沙漠地区，非常便于装甲部队展开突击。
即便没有公路线做支撑，第一集团军的装甲部队也能突击数百公里，而西奈半岛从南到北，总长度也就只有两百公里，而二号公路与四号公路的间隔距离不到五十公里，对埃军来说根本不是问题。
所幸的是，埃军的部署并非无懈可击。
最严重的缺陷就是后勤保障，即严重依赖四号公路的后勤补给通道。如果这条补给通道被切断，第一集团军与第三集团军根本无力战斗下去，更别说对以军的防线构成威胁。要想切断这条补给通道，就得打下第五站，然后沿一号公路南下，攻打舍特，至少得切断从苏伊士城到舍特的交通线。
二十六日上午，以军对第五站发起猛攻。
这是开战后，以军第三次强攻第五站。
担任主力的仍然是第二步兵旅，即“吉瓦提”旅，另外还有三个装甲旅，预备队则是第四零一装甲旅。
以军打得异常坚决，只是兵力投入太少了。
在第五站，埃军不但有两个正规步兵师，还有四个预备役步兵师，总兵力超过六万，而以军投入的兵力只有两万左右。更重要的是，经过数日的持续鏖战，“吉瓦提”旅的战斗力已经大幅度下降。
根据以军的作战记录，当时第二步兵旅只有三千七百余名官兵，而且有部分轻伤人员。
另外三个装甲旅的情况稍微好一些，建制比较完整，只不过都是预备役旅，装备性能比不上常备旅。
充当预备队的第四零一装甲旅的情况最为严重。
在上一次战斗、即埃军的主动反击中，第四零一装甲旅充当了主力，也是埃军打击的主要对象，有差不多三分之一的主战坦克永久性损失，还有三分之一的坦克受损，而且没有得到及时抢修。
与以军一样，埃军打得也极为顽强。
当时，第二集团军的司令官甚至赶到前线，亲自指挥战斗。
埃军指挥官非常清楚，第五站是关键战场，如果丢失，埃军的后勤保障就会完蛋，前线的两个集团军都将崩溃。
在这种情况下，意志成为次要因素。
为了争夺第五站，双方拼出了全部资本，每平方米的阵地都要反复争夺好几次，搭上好几条生命。
打到中午的时候，在进攻部队损失惨重的情况下，以军不得不动用预备队。
可惜的是，埃军的增援也在这个时候及时赶到，即奉命从舍特沿一号公路北上的第一集团军的那个步兵师。
也就在这天下午，交战双方打响了开战后的第三场装甲会战。
大约三点左右，在一号公路东面大约二十五公里处，正在向南突击的以军第二一七装甲旅与第二四七装甲旅遭遇了正在北上的埃军第一集团军的第一装甲师与第十一步兵师，双方立即拉开战线，展开混战。
这绝对是一场混战。
虽