后面。结果就是，舰岛成为了航空作业的最大障碍，影响了航空作业效率。从第二批开始，舰岛缩小了三分之一，位置移到了四号升降机后面，即在靠近舰尾的地方，这一问题才得到解决。
与“昆仑山” 级相比，“泰山” 级的排水量增加了百分之五十以上。
其标准排水量达到了十四万四千二百吨，满载排水量超过了十七万七千吨，第二批更是达到了十八万八千六百吨。
所幸的是，巨大的排水量并没产生严重的负面影响。
在配备两座JH-44型聚变核反应堆的情况下，“泰山”级的动力系统总输出功率达到了惊人的一千四百兆瓦，四台主电动推进器的推进功率为一百三十万马力，得益于低阻型三体结构，其最大设计航行速度高达四十五节，并且能以四十节的速度持续航行，在试航的时候最大航速突破了四十七节。以四十节航行时，“泰山”级的剩余功率高达七百兆瓦，能够在驱动四台大型电磁弹射器的同时，为战舰上的所有电子设备、以及八套末段防御系统提供电能。即便在四十五节的时候，剩余功率也在五百兆瓦以上，能够保证八套末段防御系统正常作战。
从第二批开始，JH-44换成了JH-44B型，总输出功率达到一千六百兆瓦，推进系统的推进功率提升到一百五十万马力。因为排水量增大，吃水深度增加，所以最大航行速度没有显著提高。
事实上，“泰山”级也是第一种采用可控聚变反应堆的战舰。
正是有了如此强劲的动力系统，中国的舰船设计师才敢于采用如此大胆的设计，并且采用了大量先进装备。比如“泰山”级的电磁弹射器就能弹射最大起飞重量达到五十吨的舰载战斗机，比“昆仑山”级提高了百分之五十。在末段防御系统上，“泰山”级率先采用了中等口径线圈电磁炮，把拦截距离由以往的十公里提高到了二十公里，拦截效率则提高了四到五倍。
没有足够的电能供应，根本不可能配备如此多的耗电设备。
当然，最大的变化，还是在航速上。
在此之前，大部分战舰的航速都在三十节左右，只有美国的“自由”级与“独立”级滨海战斗舰的最大航速达到了四十五节。“泰山”级的出现，等于把大型战舰的航速标准直接提高到了四十五节。
可以说，这也是中国海军最为独特的要求。
原因很简单，在舰队规模不如美国海军的情况下，中国海军必须提高战舰的航速，使舰队能够在各个战场之前迅速转移，而不是在航渡过程中浪费更多的时间，也才能借此提高舰队的作战效率。
此外，中国海军参与的几场海战，都证明了航速的重要性。
从某种意义上讲，航速快的战舰，往往能够抢到有利位置，掌握主动权。
这一点，在第二次印度洋战争期间体现得非常明显，即特遣舰队的航母明显高于印度舰队，也因此掌握了主动权。设想一下，如果特遣舰队不是大部分主力战舰都是核动力，能够以最高速度持续