还得同步培训技术工人， 第二批潜艇的建造周期得缩短到六个月， 从第四批开始将缩短到四个月。如果一切顺利，到二零五五年底，也就是第四批建成的时候，巴基斯坦的海军造船厂、印度的科钦造船厂、马来西亚的瓜拉丁加努造船厂、越南的金兰湾造船厂与泰国的罗勇造船厂都将开始建造“金枪鱼”级潜艇，只有维沙卡帕特南造船厂没有分到建造任务，主要是是该造船厂承担了维修海军舰艇的任务。
最终，建造“金枪鱼”级的船台将超过四十座。
也就是说，从二零五五年开始，每四个月就有四十多艘“金枪鱼”级建成服役，相当于每年有一百多艘潜艇加入中国海军。
事实上，“金枪鱼”级的建造规模没有这么大，主要是第二代燃料电池问世后，中国海军对“黄貂鱼”级进行了升级改进，提高了“黄貂鱼”级的作战性能、特别是续航力，也就没有停止“黄貂鱼”级的建造工作。到二零五六年，五家境外造船厂就转为对现役的“黄貂鱼”级进行改进。
这么做，主要就是“黄貂鱼”级的建造费用仅相当于“金枪鱼”级的一半，而其任务适应能力相当于“金枪鱼”级的百分之六十，改进后能够达到百分之八十，因此具有更好的效费比。
随着“金枪鱼”级大批量服役，海洋战场上的形势发生了巨大转变。
在二零五四年十月之前的两年中，中国海军在破交作战中击沉的商船不到五百艘，总载重吨大约三千五百万吨，而在二零五四年十一月到二零五五年五月的半年间，中国海军就击沉了五百五十八艘西方同盟集团的商船，总载重吨达到四千二百万吨，并且在协助舰队作战的时候击沉了一百四十四艘战舰。这些战果，有百分之七十属于“金枪鱼”级，以及改进后的“黄貂鱼”级。
从某种意义上讲，大规模的破交作战，是击败西方同盟集团的主要手段之一。
更重要的是，大批量的全电动潜艇服役，极大的改善了中国海运的安全环境，特别是在潜艇加入护航编队之后，船队的生存率大幅度提高，而更加安全的海运航线，为中国的战争机器注入了新的活力。在二零五四年，即海军把潜艇编入护航舰队后的第一年，就在印度洋上击沉了十八艘美军潜艇，其中十一艘是被护航潜艇击沉的，还有三艘是护航潜艇与护航战舰的共同战果。
战后，几乎所有人都认为，全电动潜艇是中国取胜的关键武器之一。
要知道，直到二零五四年底，美国才开始建造全电动潜艇，性能仅相当于“黄貂鱼”级的早期型号，而且这些潜艇要到二零五五年底才能服役，第一批也仅仅只有二十艘，要到二零五六年，美国的全电动潜艇装备量才超过一百艘，而此时中国海军的全电动潜艇已经超过了四百艘。结果就是，在二零五六年之前，美国海军主要依靠昂贵的攻击核潜艇，根本无法在数量上取胜。
残酷的战争已经证明，数量往往比质量更加重要。
事实上，这也正是世界大战与局部战争最大的不同之处，即在全面战争中