，同时还要完美的保证不会漏气，所以总体的管道直径恐怕要达到7米了。(ｙｑｋｘｓ)•(ｃｏm)
这是一个非常庞大和恐怖的数字。
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举个例子，世界最常见的客机是波音737客机，而737客机的客舱最大直径是3.76米。换句话说，真空高速管道的直径就要达到两个波音737客机的程度，简直是离谱。
最终根据估算，这样的管道的每公里造价就已经达到了1.3亿美元的成本，4600公里下来，6000亿美元的物料成本。
但这仅仅只是管道的制造成本而已，管道如果需要铺设的话，那成本就根本无法估量了，同时因为整个铺设过程没有任何先例，所以这份报告的撰写者只能大概估计一个每公里的铺设费用需要2，000万美元左右的价格，最终铺设费用又是920亿美元的成本。
值得一提的是，其实建设团队给出了两个不同版本的估算，一个版本是露天接地承重的方案，听上去似乎有些不明觉厉，其实就是直接把管道丢在地上，然后在管道的两侧用铁架来固定和限位，这样需要的建设成本相对来说就比较低一点了，他也需要2，000万美元1公里。
另一个则是高架方案，这个就相对好理解了，就是用高架桥的方式将管道架在空中通过。第2种方案和第1种方案相比，最主要的优点就是这个方案能够减少拆迁成本。
因为如果管道直接落地的话，不但管道本身要占据面积，同时管道周围的一定距离肯定也要设置成为隔离保护区，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道为中心50米的距离，那都是要进行拆迁的，如此一来拆迁费用就变得极为昂贵了。
同时，这份调查报告里面还非常干脆的表示，除非安排大量的巡查人员，否则根据米国一些下等人的尿性，他们一定会想方设法的在管道上偷窃一些附属设备来换钱。
更有甚至，人家可能根本就不想要钱，就是想要管道完蛋，恶心你们这些资本家等等，反正危险很大。
高价方案就能够相对简单的规避这些问题了，管道架在空中，一般人就根本无法靠近了，同时需要拆迁的也仅仅只是高架桥部分的面积，拆迁价格就能够节省很多。
缺点就是高价本身就是巨额成本，每公里的实际造价就要勐增到5，000万美元往上了。
综合考虑来说还是接地成本更加便宜一些。
报告里面还列举了很多其他的费用，这里就不过多陈述了，反正最后这份报告给出了1.8万亿美元的预测数据，同时还小心翼翼的标注说，这个数据只是基于各种数据而做出的预测数据，并不代表在实际建设过程中所需要的美元数字。
而在估算完了铁路的造价之后，这个方案又开始估算铁路的盈利了。
在不考虑铁路建成之后的运营成本的情况下，如果用30年的营收来赚回这1.8万亿美元的投资的话，那平均下来，每年就需要600亿美元的纯利润。
而根据当前的数据，一年的时间内通过火车
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