应该翻10倍，将周围500米的距离都划为管制区域。只要这些管道穿越城市，哪怕只是城市的郊区地带，你觉得这500米的土地，可以值多少钱呢？”
“你还想玩上百年前的铁路地产的把戏？”库伯博士皱着眉头说道，所谓的铁路地产，是当年铁路吸引无数人投资的地方。
在100多年前的年代，全球各大铁路公司最热衷于的事情，就是到全世界各个国家去新建铁路，而且他们给出的建设条件似乎也非常的优越。
首先建设铁路的全部费用都由各个公司自己来承担，而当铁路建设完毕之后，当地政府不但可以从铁路运行中收税，还能够免费获得30%左右的股份，来共享公司的车票收益。
有一说一，这样的规则其实并不算太贪婪，哪怕就算放在21世纪，也算是一个相对合理的规则，一起共赢嘛。
那为什么当时世界各个国家还要反对这种方式，觉得这是巨大的屈辱呢？
道理很简单，就在铁路地产上面。
因为根据这些企业们拟定的合约，以铁路为中心，左右500米的距离都要划为铁路公司的专属经济区。名义上这片经济区是为了保护铁路不受到附近人的破坏，但实际上是为了得到铁路附近的地产开发权。
那些从郊区穿过的铁路就不说了，自然是没有什么价值。可当时铁路是要穿越城市的，那么以这个铁路为中心前后500米的范围都要变成铁路公司自家的专属经济区。
那光是将这些土地的开发权拍卖出去，恐怕都能够获得巨额的收益。
大家可以试想一下，假设一条铁路穿越了魔都，然后这条铁路周边500米的距离统统都是这家公司的地皮。
那这些地皮足够开发几十个小区，又或者是上百个商业楼盘等等，这一个小区的地价，那就是数百亿的收入呀。
也正是因为如此，铁路地产这个名词应运而生。铁路穿过的重要城市越多，那这个城市就有越多地产开发权被铁路公司拿走，这些统统都是无比恐怖的收入。
一家铁路公司如果能够拿到一个中大型国家的铁路开发权的话，怕不是一夜之间就变成世界500强了。
当然了，只要地产还算良心的，而某些国家想要的除了铁路相关的地产开发权之外，还要派遣武装部队沿着铁路驻扎，美名其曰是要保护铁路的安全，但实际上，这怕不是直接一把尖刀就插在自家的心脏上了，顷刻之间就会变天，这谁受得了呀。
所以一个国家的筑路权如果丢失了，那基本上就沦为一个半殖民地的社会了。
言归正传，在现代，铁路地产这种套路已经不好使了。因为大家都不是傻瓜，没有国家再会愿意将铁路周边500米的距离划给铁路公司，我自己拿去开发地产难道不香吗。
如果是去其他国家还好说，导弹审核的震慑一下或许能行，可是在米国国内想要这么玩的话，那就实在是太不可思议了一些。
所以当库伯博士听到巴金森教授居然