范彦宏听未来女婿在这里跟讨论买白菜一样的评论自己的职位，便有些不喜的说道：“你这孩子，就是喜欢攀比！我是什么样的人，你还不清楚吗？所谓为官一任造福一方，我既然来到了石城，就是要认认真真的做点事情。能把石城的经济搞上去，能让石城的人民群众过上好日子，这就是对我最大的安慰。至于副部级不副部级的，真没有什么意思。难道说，我不当这个副部级，你就不认我这个岳父了吗？”
“呃，那倒不至于。”曾程立刻大笑起来，“你就是辞职不干，我也没什么好抱怨的，你女婿有的是钱，足够给你养老了。”
两人谈笑一阵后，就把话题转移到了正事上。毕竟，范彦宏今天找曾程来，是商谈关于机场建设的问题的。
截至目前，国内的民用机场大约在一百六十个左右。其中一些大型的机场已经处于超负荷运营状态，兴建新的大型机场已经势在必行，而最为困扰的事情，自然就是建设资金的来源问题。
关于这一点，一般是三方面解决，就是地方筹措一部分资金，中央拨付一部分资金，民航总局拨付一部分资金。
而民航总局所拨付的那部分资金，又是从现在运营的各机场中收取的机场建设费中筹集起来的，算是取之于机场，用之于机场。以当前的每位旅客五十元的机场建设费来计算，民航总局每年从各机场收取来的机场建设费就是一笔非常可观的数字。
按照民航总局与财政部的联合文件规定，机场建设费的收入全部进入中央金库，按照一定的比例返还给各省、自治区、直辖市财政部门，专项用于地方机场建设和经营补贴，其余部分纳入中央财政预算管理，用于支持机场建设。
但是在事实上，返还的这部分资金并没有真的做到专款专用，而是变成了民航总局与机场的分红。这也就导致了乘客在支付昂贵的机场建设费后，并未得到相应回报。
既然机场建设费专门用于机场建设，就应让花了钱的旅客，享受到价格低廉的各种服务。而现在的情况却是全国的机场内普遍存在服务费高，购物价格高得离谱，甚至还出现问路收费的咄咄怪事。种种不合理现象的存在，当然让乘客对这项费用交得交得很不服气。
“以此为例，我觉得我们即使将机场建了起来，在管理上面也需要有别于其他的国营机场，否则就不能成为达到或超过国际水准的大型机场。像机场建设费这种体制下形成的东西，首先应该废除掉。”曾程引用了这个例子，向范彦宏说明了私营机场和国营机场应该有什么不同。
即便是石城区政府掌控有石城机场百分之五十一的股权，但是如果大股东们不配合，这事情也是弄不成的。
作为实际上的私营机场，石城区政府只是在所有权上占大比例股份，而不能够在经营权上同大股东们争夺。出现这这种情况，也是目前的国情所导致的，因为要是曾程不让出机场的控股权，这个机场根本就建不起来。
不过，石城机场的真正经营权，却是掌握在仙园集团的手里