都是因为曾程对国内当前的民用机场经营状况做了调查。
像浦东机场那样的大型机场， 在刚刚过去的2007年， 日均航班就达到七百架左右，这还是被魔都其他机场分流以后的数据，其收入相当可观。再加上一些附属性收入，更是非常赚钱。
以石城的情况，肯定比不了浦东机场这样的国内前三的机场，但是石城也有它的优势，那就是在其所在的区域内，拥有垄断性的地位。
这么好的市场前景，曾程是绝对不可以放过去的。
一般来说，机场的收入可以分为航空性收入和非航空性收入两大类。国内机场的收入主要依靠航空性收入，尤以起降费和旅客过港费两项为主。
这样的话，显然大机场的优势要大得多，不但航线多，航班多，大机场建成之后，附近也不可能有与之竞争的中小型机场存在，可以形成一家独大的局面，这也是范彦宏下定决心要投资的一个重要原因。
国内机场的市场意识淡薄，主要处于传统运营模式，在机场商业开发方面还很落后。之所以在非航空业务方面存在如此巨大地差距，并非在国内机场缺乏需求。
国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的政府管制下，并非独立运营的商业主体，而更接近于一家政府机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、服务意识和市场意识严重不足。
即使是包括三大枢纽机场在内的主要机场，其发展更多依赖地域优势和外延式增长，即航空流量的增加，而忽略了机场由于人流物流集聚而带来的商业机会。
因此曾程对范彦宏说道：“国内主要机场航空流量早已跻身全球前列，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者，而且在消费升级推动下，中国会逐渐成长为全球最重要的奢侈品消费国之一。机场旅客除了单纯的出行需求外，也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。”
“此外机场也集聚了大量的高附加值货物，为了提高效率、节约物流成本，相关企业具有在机场附近进行货物处理、加工的需求，这也是我们机场需要重点考虑的一个问题。而由于不同航空公司飞机在机场起降，飞机维修、航空配餐甚至飞机清扫、加水等需求的出现，也成为机场业务的一个增长点。”
关于这一点，曾程也深有体会，他记得前世的时候，有一个大学同学是倒腾海鲜的，这个东西基本上都是用飞机来运送，结果有一次由于天气情况的原因，飞机航班取消，他的海鲜在缺乏适应生存环境的情况下，都死翘翘了，自然就损失惨重，假设当时机场能够满足这些要求的话，相信对方一定不会在乎多花一点钱的。
针对客户的需求来搞好服务，才能够保证经营性收入的稳定增长，曾程这种思路，当然是走在众人的前面的，他甚至已经考虑到在机场附属设施中应该增加像是对地勤、候机楼、食品、广告、巴士、物业等的经营和管理，加大非航空性业务收入的来源。
范彦宏显然是非常感兴