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188o年全国铁路93262英里西部铁路63664英里而东部只有英里；9o年全部1667o3里铁路中西部72213里几乎占铁路总长度的43%；现在美国铁路如果不算被拆掉已接近2o万英里即便这样也有将近十五万英里与欧洲铁路的总里程相当。美国铁路建设地最主要成就在于横贯大6铁路的修筑和全国统一铁路网的形成。“
詹天佑点头说出了自己的想法
“美国的铁路建设是从全国各地随机建设只建设那些有价值的铁路然后美国政府开始强行介入建设铁路这样才建设起主线铁路这一点我们还是要借鉴的。“
赵刚想了一下知道詹天佑的理解有些偏差就解释道
“当时的美国私人手中的资金仍然匮缺公司企业刚刚开始展没有任何移民有能力修建自己的铁路。投资的巨大和预期收入的不明确使一些私人投资者不太愿意充当投资主体。
这是美国政府责无旁贷地承
路投资主体的重任。185o—1873联邦政府对铁路约为铁路投资的3o%。1865—189o年联邦政府的赞助总数达15元占这一时期铁路投资的1o—
联邦政府充当投资主体并不意味着政府财政直接承担所需全部资金而是通过多种形式进行如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。
或以铁路长度计算每一英里授给二十平方英里的土地。第二国家贷款降为二次抵押的地位准许出售面值1oo元的股票数量由张增加到1oo张。第三铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四铁路公司除获得沿线山林采伐权外还得到沿线公有地的采矿权。
联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如《太平洋铁路法案》中就规定：每铺设一英里路轨可得政府贷款1.6万美元但在高原丘陵地带为5v元高山地区4.8万美元。
到现在联邦政府先后授予的土地高达2o4oo万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的15内布拉斯加的17加利福尼亚的18路易斯安那的19:u|
“
“停停我怎么越听越不对劲这不成丧权辱国的条约了吗还给钱给地这要是外国人来了不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗？“
赵刚有些好笑这个朝代的人一说到土地就变得有些不可理喻总是作一些得不偿失的事情。
“可是不这样做的话怎样才能拿出建设铁路的那笔经费呢？美国的各铁路公司都依靠土地的收入作为修路的主要资金1856年建成的伊利诺斯中央铁路56的费用靠出售国有土地支付。政府赠与土地价值占中央太平洋铁路总投资的26%占联合太平洋铁路总投资的34%北方太平洋铁路公司的收入更高达1.3