立运行后起动机才脱开。
燃气初温和压气机的压缩比是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温并相应提高压缩比可使燃气轮机效率显著提高。经过赵刚的提醒压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃.+.达12oo左右航空燃气轮机地过
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种轴流式压气机效率较高适用于大流量的场合成为研究组最关键的研究方向。
燃烧室和透平不仅工作温度高而且还承受燃气轮机在起动和停机时因温度剧烈变化引起的热冲击工作条件恶劣故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等须用基和基合金等高温材料制造同时还须用空气冷却来降低工作温度。
这一点十二十世纪
无法解决的不过这些对于赵刚来说却并不困难要名字就是“造钢“。制造这种方高温的材料可是他的拿手好戏以前是因为没必要现在的话自然要把绝活拿出来了。
随着空气动力学的展在世界最大的风洞里面研究组掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点解决了设计高效率轴流式压气机的问题因而提前出现了效率达85％的轴流式压气机。
与此同时透平效率也有了提高。在高温材料方面出现了能承受6oo以上高温的合金钢等耐热钢因而能采用较高的燃气初温于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
于是在经过了三年研制付出了上千万元经费之后终于制成了两千马力的燃气轮机效率达18%。从此燃气轮机进入了实用阶段并开始迅展。随着高温材料的不断进展以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果燃气初温逐步提高使燃气轮机效率不断提高。
然后在赵刚的提示下研究组又开始分为两个方向一个方向继续提高燃气轮机的功率以及推重比（也就是单位重量下动机的最大功率）另外一个方向就是研究燃气－蒸汽轮机联合循环。
燃气－蒸汽轮机联合循环是把燃气轮机和蒸气轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起的装置有时也简称为联合循环。为了提高热机的效率应该尽可能地提高热机中的加热温度和降低排热温度。但蒸汽轮机和燃气轮机的热力循环都不能很好满足上述要求。如把它们结合起来以燃气轮机的排热来加热蒸汽就可以同时取得燃气轮机加热温度较高和蒸汽轮机排热温度较低的双重优点。
联合循环的理论基础早已建立。热力学奠基人之一卡诺就提出过联合循环的概念。但是直到２o世纪中叶才开始有实用的联合循环动力装置。展联合循环的关键是要研制出高温、高性能、大功率的燃气轮机。热机的热效率要提高1都是非常困难的而联合循环却只要把燃气轮机和蒸汽轮机结合起来就可以大幅度节约能源。
通过这些措施赵刚希望能够在五年之后完成第一台燃气－蒸汽轮机联合循环机组然后再用十年时间把这个机组小型化装配到重型轰炸