拟议中的克拉运河全长1o２公里４oo米宽水深２5米双向航道横贯中南省南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带北连中南半岛南接马来半岛地峡以南约４oo公里北纬７度至1o度之间地段均为中国领土。
这条运河修成后船只不必穿过马六甲海峡、绕道马来西亚和新加坡而是可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。克拉地峡运河一旦开通太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1２oo公里大型轮船可节省２至5天时间每趟航程预计可节省近３o万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是件大好事。
如果运河开通大量商船撇开马六甲海峡而走“快捷方式”这对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。克拉运河就是在这样的氛围中上马的由于开凿运河工程巨大所需资金高昂等诸多因素克拉运河并不受人重视。因为在过去克拉运河的战略意义远不如巴拿马运河和苏伊士运河。比如苏伊士运河绕过了三千万平方公里的非洲大6而克拉运河则只是绕过了十三万平方公里的马来半岛。但是现在却不同往日了。
“中国正迅崛起占世界经济比重越来越大国际贸易也越来越繁忙。所以一则、东北亚非常依赖中东和非洲的石油。克拉运河毕竟可以缩短航程节约大笔费用；二则、中央联邦现在依赖于马六甲海峡进行输送。而英国正扼守着这一战略咽喉。这样一来就彰显了克拉运河地战略意义。”
“中国绝对不允许任何人扼住自己的咽喉中国需要自由地呼吸！”
不过在赵刚这番话落地不久就传出了新加坡的不协调声音
“两个月前中国皇帝就开始热炒
当时。有专门评论员在**上写出这样的句子：“抛弃马六甲海峡抛弃新加坡！”我们都知道那个专门评论员是谁可是我们不能说出来
如今“专门评论员”说中国（过去）之所以始终对这个项目犹豫不决一个重要原因是考虑到“对新加坡影响太大”。现在中国需要“重新考虑自己在东南亚的利益”。读来颇有端上台面、不再只是嘴上说说的意思。
国家谈“利益”天经地义无可厚非。西方政治家谈利益谈得更露骨。用中国语言来表达就是唯利是图。中国则千百年来受古哲教诲即使没法做到“何必曰利”至少是先谈义。再谈利；更胜一筹的是从义中取利不因利而废义。
但是现在炒热的克拉运河议题。究竟是出于“利益”角度还是出于“情绪”？则颇堪玩味。
《经济》月刊指中国依赖马六甲海峡有两点“战略风险”：一是英国控制着这一咽喉水道；二是英国在安达曼尼科巴群岛修建有海军基地重兵扼守海峡西口。
问题就在于：真开凿了运河英国这一世界“霸主”会坐着不动？会拱手把运河控制权让给中国？如果马六甲海峡西口被英国海军扼着克拉运河西口岂非更在英国海军大炮射程之内？
因此由中国来开凿克拉运河地念头是情绪多于理据。