。当然……这是理论上的数字那时候我们的装备供应实在捉襟见肘。通常一次任务只能出动一个分队４架飞机。
后来随着更多海盗到货总算可以出动３个分队了但也从来没过16架。因为休假阵亡受伤还有该死的热带病飞行员也常常不满员（实际上美国人飞行员的伤亡率远远高于中国同行这是因为中国飞行员3于美国出勤地时间也短的多）。在空中每个分队保持高低层次编组长机在前僚机跟随在稍后的右下方；另一个双机编队远远的跟在后面保持在长机左下方。同一个分队的飞行员主要靠手势和飞机的动作做出战术安排不同分队之间用无线电保持联络。
保持编队纪律在他们为轰炸机护航时尤其显得重要距离轰炸机越近可以活动的空间越小。直接掩护的战斗机保持在轰炸机编队上下方位置稍稍靠前在那样的位置上每架战斗机负责的区域很狭窄就是正前方的一小块天空只
截迎头冲过来的敌机其他的完全不用理会在任何战斗机都不准离开编队去追赶敌机哪怕对方已经被击伤或者正在坠落也不准追上去确认成果。
其他方向来的敌机由上方掩护的战斗机组负责解决大概保持在主力编队上空1ooo－２ooo英尺但是他们的责任也仅仅是将来袭敌机赶走绝对不准脱离编队追击。这些中国人往往精心准备直接攻击美军大编队的只是试探行动一旦有我方战斗机离群出击就会马上被埋伏的敌机包围。
我的座机被保养得很好唯一的隐患是引擎从来没大修过我已经在上头飞了差不多３oo个小时而一架海军的飞机通常每飞行6o小时就要去彻底翻修一次。但是我们一直在频繁出击根本没空做这样的保养。中国人实在太多了我们忙不过来可笑的是我们还要主动出击！用这种危险的引擎！
在低状态下汽化器里的燃料经常溢出来甚至造成空中停车。那时候每天早上我们都要掩护无畏式俯冲轰炸机前往其他机场空战倒没怎么遇上真正让我担心的是那架喜怒无常的座机为了跟着慢吞吞的我不得不把油门开到最小需要飞行两个小时我们才能到达敌方机场上空而两个小时我的汽化器准会开始漏油。
有好几次在敌方机场上空停车天哪！就在几秒钟里往下掉几千英尺高度我只能慌手慌脚的排除故障重新打着动机把飞机拉起来我的僚机很清楚这一点一直紧紧跟着我在那个要命的时候保护我。而别人则奇怪的看着我往下掉还以为我想飞得低一点好看清轰炸造成的破坏。
所以在新加坡的美军实际上过得十分凄惨每支部队都只能在新加坡驻扎一个月然后回到澳大利亚修整这加剧了飞行员的不足。这种轮换是完全必要的在新加坡上面除了中**队的冷枪冷炮还有各种蚊虫和热带病飞行员在每次战斗出击后都会脱水三四公斤。而每天的食物仅仅是肉罐头、饼干和级口粮每天入夜后也要随时防备日机的夜袭。
这点与欧洲战场是不同的：皇家空军和第八航空队的飞行员在欧洲上空执行完任务后完全可以回到苏格兰的乡间宿舍里放心大睡丝毫不担心德国飞机会突然出现扔下几