一个大型团队，他必须短时间内汇拢一批资金。
自从郭海涛的事情之后，吴庸最不想打交道的就是吴勉，上次买码头资金那么紧张，他宁可抵押出去通信公司也没找吴勉就是这个原因。现在电子公司没有上市的情况下，他只有去找吴勉借钱了，短时间内是无法从银行贷到这么多的资金的，更何况吴庸现在还没有在国内。
吴勉那边倒是很好说话，估计是老爷子提前打过招呼的原因，吴庸一开口吴勉就爽朗的借给了他十亿美金的资金，利息也是按当时最低来计算的。
有了钱，吴庸立即打电话给纳尔逊，吴庸这次组建的船队要分成几部分，其中南非就要有三分之一，这样才能把别人对他的关注度减低到最低，即使这样，吴庸也不敢保证他会不会被美国给盯上。
郭海涛那边也行动了起来，郭海涛利用香港码头来组建三分之一，剩余的三分之一则放在新加坡，新加坡有世界上最大的货柜码头，在那进出的船只每天都有几千，多出几十艘来根本不会引起什么反应。
时间一天一天走过，采购货轮不是一天两天能解决的事情，国内的货轮制造水平还有些落后，六千吨位的货轮虽然也可以制作，但是需要的时间太长。吴庸没打算把所有的货轮订购都放在国内，只让郭海涛从国内几大货轮公司订购了二十艘，其余的还都要在国外订购。
1月2o号上午，挪威V1cc船公司的老总脸上洋溢着一股喜悦的笑容，他昨天晚上得知了一个好消息，一家南非的贸易运输公司要在他这里订购三十艘八千吨位级别的货轮，按照优惠价六百万美金一艘，这也是一笔近两亿美金的大单子，相当于他们平日一季度的货轮订购量了。
和V1cc老板一样兴奋的还有英国皇家轮船制造厂和德国机械船务公司，他们的老板也接到了来自新加坡和香港两家公司的订单，六十艘八千吨位的货轮，对方已经派人来考察了，如果合适的话这笔三亿多美金的订单恐怕就要落入他们两家的口袋。
从这三家公司订购货轮，是吴庸和郭海涛一起商量后做出的决定，加上国内订购的二十艘六千吨位的货轮，吴庸手上会增加一百一十艘货轮，数量没有之前预计的多，但是吨位上高出了不少，完全能够达到目前吴庸的需求。
不过有一点也让吴庸颇为无奈，所有的货轮全部交货日期都要在半年之后了，即使他们分批教父，吴庸也只能在三月底收到第一批一共四十艘货轮，这还是这些厂商有部分存货的基础上达到的。
吴庸也明白，这事急不得，相比货轮吴庸最关心的还是人手问题，莱齐耶的矿脉已经交付完毕，时间也快到一月底，老爷子答应帮忙解决的人手，迟迟还没有给送过来。！