十万吨级以上的，不是那些几万吨的小船！就算是现在世界经济不景气，造船业也深受影响，每一艘的造价也在七八千万美元以上的。如此疯狂地购船，郭氏航运集团公司这是要做什么？就算他们买下了这么多的船，又有足够有经验的船员吗？
不仅仅是小松平盛如今是满腹的疑问，一旁的佐藤班杰也是惊喜地简直都要晕过去了。
虽然说，并没有听到小松平盛方才和方明远在商榷什么，但是佐藤班杰仍然是下意识地认为，小松平盛肯定是要做什么对自己不利的事情，只是苦无证据，而方明远的拒绝，更是令他坚定了这一想法。
但是他说什么也没有想到，郭天宇居然会宣布，郭氏航运集团公司居然还要再追加超级油轮的建造数量！做为一家造船企业的社长，佐藤班杰自然是希望订单多多了，最好能够一直排到他退休时。依照长石造船株式会社的造船速度，如果说全力开工的话，一个船坞两年可以建造五艘超级油轮，而他们有着三个可以建造超级油轮的船坞，郭氏航运集团公司的这一笔订单，够他们开足马力全力开工忙活五到六年了！
小松平盛可没有佐藤班杰想得这样乐观，虽然说三菱重工并不涉足航运业，但是三菱财阀中却有航运业的企业，小松平盛在听到这一消息之后，第一反应就是郭氏航运集团公司是不是想在华夏进口原油的运输上，向〖rì〗本运输企业发起挑战？否则的话，又何必订购这么多的超级油轮？以三十艘来说，载重就已经高达九百余万吨，这还没有算上郭氏航运集团公司现有的油轮！
而华夏到一九九八年年底，它的诸多国有航运企业的油轮运力还不到八百万载重吨！而且这些油轮普遍的船型偏小，单船平均载重不到10万吨，而且船龄也普遍地偏大，这就造成了虽然说华夏如今已经成为了世界重要的原油进口国之一，但是负责运输这些原油的油轮，却大部分都是国外的航运企业所有，其中以〖rì〗本占到了相当大的比例！这对于华夏的海外石油运输，保障国内的能源供应，无疑是存在着相当大的隐患！
而由于大型油轮具有良好的xìng价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。但是在这些国有航运企业中，目前还没有一艘超级油轮的存在！
难道说，郭氏航运集团公司的这一笔订单不仅仅是为了自己？还有可能是为华夏的国有航运企业代购？(未完待续！