在这几天里， 应当是不难查出来这些情况的， 可是他又哪里来的这样强的信心？
他倒是要听听，方明远为什么有这样大的把握！
经过几天的反复考虑，方明远还真的是觉得，如果说国家给予一定的政策扶持的话，这个项目还真有起死回生的可能。
确实如国清山所知道的那样，md90在国内的造价，比从美国进口的原麦道公司自己生产的客机还要贵，这是事实。但是，所有人都忽略了一件事，那就是md90计划在国内生产合作生产二十架，实质上却只生产了两架！花费了七八年的时间，投入了大量的资金和人力，只生产二十架，而实际上只有两架完工，这造价能不高吗？
美国人自己造的飞机，也是必须要有一定的产量，才能够实现收支平衡。从一开始就是盈利，那在现代航空工业中，是绝对不可能实现的。像空客的a380，第一架飞机出厂时，计划的开发成本已高达一百一十亿欧元，这将近一百五十亿美元的研发成本，如果说只生产区区的二三十架飞机来分摊研发成本，那每架飞机的售价，岂不是得至少七八亿美元以上。而实际上，当时空客380的售价是根据内部配置不同从两亿多美元到接近三亿美元不等。等于说，空客最初销售的时候，是卖一架亏一架，在很长时间里，连研发成本都拿不回来。因此，空客希望至少要卖出七百五十架以上的a380。
所以，在方明远看来，只要未来有足够的销量，md90这一项目实现收支平衡甚至于盈利，只是个时间问题。
而md90能卖出去吗？这就更不是一个问题了，首先，md90并不是落后机型，它一九九三年第一架原型机试飞，一九九四年年底拿到了美国联邦航空局适航证，一九九五年第一架客机才正式交付客户，而到现在也不过区区的五年时间。对于飞机这种产品来说，只有五年生产时间的飞机型号，说是新品也不为过！况且，美国波音公司虽然停了原麦道的飞机生产线，但是这并不是说麦道公司的产品就一无是处，波音公司的波音717飞机，就是在麦道公司的产品上改进生产的。而波音717年，在方明远的前世里，共生产了一百七十余架。
更重要的是，沪市总装的md90飞机，已经取得了美国联邦航空局的适航证，这也就意味着除了欧洲航空市场之外，世界其他国家的航空市场，md90已经没有准航的障碍了！(未完待续。。)！