品卖不出去。没有了利润自然也无法对产品进行升级改造有关，但是也和前苏联时期。政府对汽车产业的布局有关系。
在前苏联时期，就像军工产业分布在俄罗斯和各个加盟共和国中一样。俄罗斯虽然占据了大部分的轿车制造企业，但是每个苏联加盟国都有一个拳头性的产品。生产摩托车和自行车的企业大部分在爱沙尼亚，农业翻斗车、卡玛斯得的发动机以及绝大部分的汽油机生产都是在吉尔吉斯斯坦，柴油发动机、载重在一至二吨的叉车、载重在一吨左右的城市货车都是在亚美尼亚，农用车在格鲁吉亚，重型汽车、越野车又主要在白俄罗斯，重型冷藏车在摩尔多瓦，各种城市巴士、卡车、都市紧凑型轿车和大型吊车又在乌克兰，车用的电器设备和压缩机则在立陶宛和拉托维亚……
苏联一解体，各个加盟共和国独立，俄罗斯的汽车产业立即傻眼，虽然说组装线在国内，但是发动机制造企业，以及轿车的重要零配件和车载设备生产企业却是其他加盟共和国，原本这些企业之间交易结算用卢布就可以了，但是独立之后，就变成了进出口贸易，需要使用外汇了。这可是令俄罗斯的汽车企业彻底没了着落。没有了零配件，没有了发动机，轿车光是个空壳子，那还是轿车吗？
而这些零配件企业，在俄罗斯经济处于下滑阶段，国库极度空虚的时候，政府哪有资金来投入建设？就连国之利器，军队装备都不得不对外出售，民用客机制造企业也一样没米下锅的时代，汽车产业难道就是那个能够得到特殊对待的？所以俄罗斯的汽车产业，包括轿车、巴士、卡车等，全部没落！
虽然说国内仍然还有不少的汽车企业，以及其的配套制造企业，但是这些企业也是分布不均匀和有着明确的地区的，比如说莫斯科周边地区的企业就可以生产卡车、客车、轿车，下诺夫哥罗德可以生产卡车、客车、高级车和中等排量的小轿车，中部地区的利克诺、伏尔加地区的保罗、乌拉尔的库尔干就只能生产载重一吨左右的小货车，明斯克和布良斯克州就只能生产卡车，公交车则是利克诺、伏尔加地区的保罗、乌拉尔的库尔干……
前苏联时期，计划经济决定了这些企业的所在的地区的产量，但是如今这些企业的产量连当年的十分之一都达不到。而且产品的质量也不如人意，与国际水平有着极其明显的差距，价格却又偏高，所以就是俄罗斯人自己也不愿意购买他们的产品。若不是俄罗斯政府为了保证这些企业的存活，避免出现大量工人失业造成社会震荡，这些债务累累的企业，早就破产清算了。借用华夏的一句老话，现在就是好死不如赖活着。
俄罗斯政府在缓过气来，尤其是在现任俄罗斯总统上任之后，也曾经想要复兴俄罗斯的汽车产业，并且采取了类似于华夏的以市场换技术政策。但是俄罗斯的这一善意，却并没有得到欧美国家的汽车企业的积极回应。所以俄罗斯的汽车产业复兴也是遥遥无期。
不过……方明远和霍尔多科夫斯基、丘达卡尔讨论俄罗斯的汽车产业做什么？他倒是知道方明远在华夏拥