天佑接受自己的解释赵刚心里轻松了很多只要詹念他就一定会做得很好这一点赵刚是十分信任詹天佑的。接下来赵刚继续讲下面的事：
“美国在铁路建设投资方面西部各州及地方政府也是一个重要的主体。各级地方政府主要通过认购投资用的股票、购买铁路债券、给铁路公司赠与土地和负担铁路的勘测费用等途径进行投资和资助。南北战争以后地方政府的资助总额占铁路总资本的1o%.“
“到186o年州和地方政府为了改L元的直接财政拨款（未计土地、物资和特殊权益）。”“西部各州诸如密苏里和田纳西花费的总额按其人口比例也同样是庞大的。虽然地方政府作为一个整体只支出了总额的四分之一但巴尔的摩一地的开支比许多州政府支出的还要多。波特兰、路易斯维尔和莫比尔为了改变交通运输所花费的钱也比它们所在的州还要多。”西部地方政府掌握着广阔的公地又没有一个简单的关于“国家利益”的传统观念乐于进行各种各样的实验对任何有前途的公共目标进行贷款同情所有争取援助的要求。西部州、县和城镇都给铁路公司以不同程度的援助。
政府认购投资用的股票和债券既从财政上援助交通建设又从中获得不少利润。可谓“一举两得”。在铁路修建中各州政府提供了大约95oo万美元的现金援助。各县政府提供地援助也达75oo美元。
1838年时州一级的负债有大43oo美元用在修建铁路上；到年地方和市政府用于铁路地投资已过了州政府铁路的15地方和市政府支持而建成。36到185o之间建成的每条铁路几乎都获得当地县或市的资助”。
西部城市为争夺铁路优势而展开激烈的竞争极大地推动了对铁路建设的援助。特罗伊为了成为西部客货运输的主要枢纽花费近元。修筑了一条所有权属于该市地铁路而奥尔巴尼则拨出25万美元修起了从莫霍克至哈得逊的铁路与之抗衡。圣路易斯为提高该市及其所在的县份的地位在1861年前就给铁路捐“
赵刚说到这里看到詹天佑的眉毛又拧在一起知道他又有问题了就停下来等他问
“可是现在如果让各地出钱的话那以后的收益直接归各地不是会出现山东欧自到河南。然后将河南的收入分配到山东地现象这样的富省越来越富穷省越来越穷以后各省的矛盾会越来越多的。”
赵刚点头。詹天佑果真是个人才可以这样快地想通关节所在而且还预料到了以后的展方向这倒是给自己提了个醒：
“其实这个不必担心。老百姓都是想富裕的如何做是他们自己的事情我们可以通过税收将基础设施作好然后他们如何展是他们地事情政府只是守夜人。不必过多关照这些的而且穷省富省其实都是根据人口比例换算来的不存在权利的缺失所以不用担心这些人你看呢？”
看见詹天佑若有所思赵刚也不再说话过了好一会詹天又长长呼出一口气好像想通了些什么。又问道
“我知道美国有些铁路也由于得到各市的债券而变得弯弯曲曲甚至穿